La bicicleta más rápida de Specialized se vuelve aún más rápida: presentamos la Venge ViAS
La industria de las bicicletas está acostumbrada a la evolución del producto a través de pequeños pasos. Cuando sale un nuevo modelo de bicicleta, a menudo es bastante similar al modelo anterior, con un ajuste en la geometría aquí o un ligero cambio en la disposición allí. Es raro que una marca presente una actualización de una bicicleta que represente un gran paso en diseño y tecnología, que es lo que hace que la nueva Specialized Venge ViAS sea tan emocionante.
Desatado en el Tour de Francia de este año, el ViAS es la primera revisión sustancial del Venge de Specialized desde su creación en 2011. Se ve significativamente diferente a los Venge anteriores, y su creación requirió que Specialized reuniera todas sus diferentes divisiones.
'Aplicamos los tres brazos de nuestra capacidad de investigación y desarrollo para diseñar todo el sistema de la bicicleta: simulación por computadora, pruebas de laboratorio y de túnel de viento, así como pruebas de adquisición de datos en carretera', dice Chris Yu, el hombre a cargo del equipo de investigación y desarrollo aerodinámico y de carreras de Specialized. “Usamos simulación por computadora tanto en la optimización aerodinámica de las formas de los tubos como en la optimización de la disposición de la fibra de carbono. Luego probamos numerosos prototipos en nuestro propio túnel de viento, así como en nuestro laboratorio estructural. Por último, recopilamos datos de conducción reales para evaluar los atributos aerodinámicos y de calidad de conducción del sistema.'
Todos los aspectos de la bicicleta se diseñaron al unísono, y Yu afirma que el resultado es que la ViAS es dos minutos más rápida en 40 km que una bicicleta "normal" y 60 segundos más rápida que la Venge anterior. Uno de los aspectos más distintivos del diseño es la forma de la barra de ala de gaviota, de la que Yu dice: "Descubrimos en nuestras pruebas en el túnel de viento que había un beneficio aerodinámico significativo para una potencia nivelada. Eso significaba que necesitábamos una manera de hacer que el manillar volviera a estar donde un ciclista esperaría usar una potencia tradicional (por ejemplo, -6°). En lugar de usar espaciadores, que son relativamente ineficientes incluso cuando tienen forma aerodinámica, descubrimos que obtener la elevación adicional usando la sección aerodinámica en el manillar resultó en una resistencia aerodinámica adicional mínima. Como resultado, la combinación de barra y potencia ViAS logra el mismo rango de ajuste que una barra plana y una potencia en ángulo tradicionales, pero con una ventaja aerodinámica significativa.'
Abriendo nuevos caminos
El tipo y la posición del freno se encuentran entre las modificaciones más controvertidas del Venge. El freno delantero está situado alto, detrás de la corona de la horquilla para garantizar que tenga una base de montaje estable. "Esto equilibra el rendimiento aerodinámico, la rigidez de la horquilla y el rendimiento de los frenos", dice Yu. “Muchos diseños de frenos en V integrados comprometen la rigidez de las patas de la horquilla y, como resultado, comprometen el manejo de la parte delantera de la bicicleta. Un beneficio adicional de esta orientación es que permite una superficie continua desde la parte posterior de la corona de la horquilla hasta el tubo inferior, suavizando el flujo de aire.
El freno trasero está situado en la parte superior del tubo del sillín, que, según Yu, es la posición de resistencia aerodinámica más baja cuando se compite con botellas, al mismo tiempo que es el lugar de desviación mínima entre la rueda trasera y el cuadro. "Esto da como resultado una reducción del roce de los frenos en escenarios de sprint o escalada de alta potencia, para aumentar la eficiencia", dice Yu.
La ViAS es la primera bicicleta en la que Specialized ha incorporado internamente las técnicas de compuestos de carbono que utilizan sus socios en McLaren. Para acomodar el novedoso sistema interno de enrutamiento de cables (no se muestran cables) y las espectaculares formas de los tubos aerodinámicos, se utilizaron nuevos métodos de construcción para empaquetar todo de manera eficiente.
‘Hay varias características que abordan el cumplimiento de la conducción, sobre todo la optimización en torno a neumáticos más anchos [delanteros de 24 mm y traseros de 26 mm]. Diseñamos una rueda completamente nueva, la Roval CLX64, con neumáticos más anchos, que a su vez sirvieron como base para el diseño de ViAS. Al hacerlo, pudimos preservar el rendimiento aerodinámico al tiempo que ofrecimos las ventajas de cumplimiento y manejo que vienen con neumáticos más anchos”, dice Yu. “Además, descubrimos que los tirantes caídos no solo mejoraron el rendimiento aerodinámico, sino que también mejoraron el cumplimiento de la parte trasera”.
Habiendo realizado tantos cambios, ¿está Yu feliz de que ViAS sea un éxito? “Hemos probado el ViAS contra casi todas las formas de plataforma vial disponibles en el mercado. Hemos descubierto que la ViAS representa una nueva clase de bicicleta de carretera aerodinámica con un rendimiento a la par con la mayoría de las bicicletas de contrarreloj actuales.'
De hecho, es una afirmación audaz, pero nos reservaremos el juicio hasta que hagamos una prueba completa en el futuro.
Specialized.com
