El peso del manillar 3T Superergo está a la par y su precio está en el extremo superior, pero su forma los distingue
Según 3T, la marca básicamente escribió el libro sobre la arquitectura de las barras abatibles, afirmando que se convirtió en la primera empresa en centrarse en incorporar formas ergonómicas complejas en manillares que antes eran un simple tubo redondo doblado.
Las barras 3T Superergo son la última encarnación del diseño de manillar 'confort' de la marca. Confeccionados con fibra de carbono unidireccional, priorizan la forma funcional sobre otros atributos como el peso y la aerodinámica.
Comodidad
¿La barra más cómoda de los autoproclamados maestros de la ergonomía? Parece que 3T ciertamente puede hablar por hablar cuando se trata de las barras Superergo, por lo que he estado usando este diseño tanto en carretera como en grava para ver si puede estar a la altura de las expectativas.
Diría que, en su mayor parte, el diseño sí justifica la información de marketing de 3T. Las partes superiores en particular incorporan una serie de características que hacen que las barras sean extraordinariamente cómodas en varias posiciones de conducción en diferentes terrenos y duraciones de conducción.
Empezando de abajo hacia arriba, la parte de caída de las barras es una caída compacta bastante convencional: una curva cerrada directamente desde la parte superior donde se montan las palancas de cambios, que se despliega en una curva más suave hacia los extremos de la barra de Superergo.
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Compatibilidad con grupos
3T dice que la parte superior de la caída está diseñada deliberadamente para acoplarse sin problemas con las palancas de cambios modernas de los tres grandes fabricantes de grupos. Después de haber usado manillares con manetas Shimano y Camapgnolo, diría que la forma combina mejor con Shimano, pero que el emparejamiento ligeramente irregular con Campagnolo se debe a las debilidades de la forma de la maneta más que a la curva de Superergo.
Hay provisiones para enrutar los cables de forma ordenada desde esas palancas a través del interior de la barra: los orificios tienen el tamaño y la ubicación lo suficientemente bien como para que el enrutamiento interno de las mangueras y los cables no sea una tarea más complicada de lo que debería ser.
Ergonomía al detalle
De arriba a abajo, la parte de caída mide 119 mm, que es mucho menos profunda que una barra de caída tradicional. Tienden a tener valores en la región de 150 mm que se crea por una curva más grande y constante desde la parte superior. Esa distancia compacta de la caída de Superergo se sintió muy bien equilibrada: no demasiado superficial para evitar una posición agresiva en la carretera, pero tampoco demasiado profunda para socavar mi control en senderos técnicos de grava.
Dado que la parte superior y las capotas son donde los ciclistas pasan la mayor parte de su tiempo de conducción, parece apropiado que se haya prestado la mayor atención a la incorporación de características ergonómicas en esta área.
Los hombros de las barras (la parte que se curva hacia atrás desde las palancas hacia la parte superior) es más plano y ancho que las barras normales. 3T dice que esto crea un agarre más seguro, que no estoy seguro de poder experimentar realmente, pero noté que distribuía la presión de mis palmas extraordinariamente bien cuando conducía sobre el capó, lo que hacía que la conducción en general fuera una experiencia cómoda.
Era una historia similar en la parte superior: esta parte de las barras Superergo se ha ovalado. No en la medida de una barra aerodinámica, cuya forma totalmente plana puede reducir el agarre, pero lo suficiente como para que aumente la superficie de la parte superior. En los ascensos prolongados por carretera y en la conducción por caminos de grava fáciles, fue una característica de diseño que hizo que la posición de la mano fuera mucho más agradable.
Etiquetas de precio
Considerando el precio premium, el peso del Superergo no es nada especial, ya que supera en +/- 20 g a la mayoría de los competidores en este rango de precios. Pero, de nuevo, el peso no es la prioridad principal de Superergo: 3T tiene el diseño Superleggera para pesas, que evita cualquier forma de carbono compleja en favor de perder unos pocos gramos.
£290 es una gran suma para gastar en barras cuando ni siquiera es la oferta de primer nivel: el diseño Superergo tiene un nivel 'LTD' por encima del nivel 'Team' probado aquí que cuesta £360. Hay una versión "Pro" de aluminio que es mucho más amigable con la billetera a £ 100, pero que pierde parte de la forma ergonómica que ayuda a que las barras Superergo de carbono se destaquen de la multitud.
Sería bueno que se ofreciera una tercera barra de carbón que use un grado más bajo de carbón. Presumiblemente, cedería un poco de peso, pero podría conservar la forma ergonómica y ubicarse entre la barra Pro de £ 100 y la barra Team de £ 290, equilibrando mejor el rango.
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Le pregunté al gerente de marca de 3T en su distribuidor británico Saddleback, Dan Duguid, sobre la discrepancia percibida. Admitió que la diferencia de precio entre el carbono y la aleación es grande, pero "un grado inferior de carbono comprometería la calidad de las barras, algo que 3T no está dispuesto a hacer".
Si bien no es un escenario perfecto, es alentador escuchar que al menos se reconoce la situación y que 3T tiene la confianza para justificar su oferta de productos. En mi experiencia, esa confianza no está fuera de lugar: funcionalmente, estos se encuentran entre los mejores diseños del mercado, tan rígidos como podrías necesitar y excepcionalmente bien formados.
Si la comodidad versátil es su máxima prioridad y no le importa el desembolso, es difícil mirar más allá de las barras 3T Superergo Team.
