Un rediseño total proporciona frenos de disco y añade comodidad a las queridas bicicletas Triban RC500 y RC520 de Decathlon
Anteriormente conocidas como B'Twin, las bicicletas de carretera de gama alta de Decathlon ahora se venderán bajo la marca Triban. Lanzamiento con dos bicicletas, comenzando con la RC500 equipada con Shimano Sora de £ 529 y la RC520 equipada con Shimano 105, ambos modelos ahora se benefician de frenos de disco y ruedas compatibles con tubeless, junto con cuadros de aluminio completamente rediseñados.
La comodidad es el criterio clave, con todas las opciones de diseño supuestamente derivadas de este deseo.
Con espacio para llantas o guardabarros de hasta 38 mm, un chasis de suspensión baja deja mucho espacio vertical junto con suficiente extensión de la tija del sillín para agregar algo de amortiguación.
Dado que ambos modelos emplean una horquilla de carbono, Decathlon considera que son las bicicletas más cómodas que jamás haya producido.
Estas nuevas bicicletas reemplazarán a los modelos existentes de la marca. Con la actual Triban 500 equipada con Microshift y la 520 equipada con Shimano Sora a un precio de 350 y 500 libras esterlinas respectivamente, ambas se han considerado con frecuencia como la bicicleta perfecta para principiantes.
Cambiando en cantidades masivas, han sido la primera bicicleta de carretera "adecuada" de muchos ciclistas. Sin embargo, a pesar de su popularidad, ambos se han vuelto un poco obsoletos.
Sobre todo en el uso de neumáticos estrechos y platos y bielas triples. Por lo tanto, es bueno ver que se aborden estas áreas, incluso si las bicicletas nuevas han subido de precio.
De todos modos, Decathlon seguirá ofreciendo algunos modelos alternativos y más económicos de manillares.
Ansiosos por dar el primer giro, fuimos a la tienda de la marca en Surrey Quays para echar un vistazo.
Tribán RC500
La RC500 de menor especificación cuesta £529 y utiliza discos Promax mecánicos y un grupo Shimano Sora de 9 velocidades. Con los cables pasando por debajo de la cinta del manillar y empleando palancas de cambio delgadas, las piezas de nivel de entrada de Shimano aún se ven y se sienten muy bien.
Agradablemente toscos y definitivos en sus cambios, los espacios entre los engranajes son un poco perceptibles hacia el extremo más fácil del casete.
Aún con ambas bicicletas usando un juego de platos y bielas compacto de 50/34t y un casete ancho de 11-32, la gama de marchas es enorme.
Tribán RC520
En comparación, la Triban RC520 de £729 utiliza el grupo mecánico 105 R7000 recién lanzado por Shimano. Dado el precio, esto es una locura.
Solo los cambiaformas se venden al por menor por £200. Con un diseño de desviador trasero de sombra y 11 velocidades, es fenomenal. Puede encontrar las especificaciones completas aquí.
Para combinar esto con los frenos de disco hidráulicos y no arruinar el presupuesto, la RC520 emplea pinzas híbridas Hy/Rd de TRP. Éstos utilizan un cable mecánico estándar para accionar un sistema hidráulico cuyo depósito se encuentra encima del freno.
A diferencia de muchos fabricantes que intentan colarse en un juego de platos y bielas a precio reducido, Triban también busca modelos Shimano adecuados con soportes inferiores externos en ambas bicicletas.
En el camino
A pesar de ser una empresa francesa, las nuevas bicicletas Triban se han diseñado tanto para las condiciones británicas como para adaptarse a los gustos progresistas de los ciclistas británicos.
Esto es evidente en el manejo relajado, los neumáticos anchos y los engranajes anchos.
Desde el principio, las bicicletas renombradas lucen impecablemente ensambladas. En consonancia con su facturación de comodidad, la geometría es decentemente vertical y no demasiado estirada.
Subiendo, el resultado es una bicicleta que probablemente sea tan fácil de mantener en un viaje de cien millas como resultó ser en una explosión rápida.
Vienen con neumáticos de 28c de ancho como estándar, estos se instalan en llantas listas para usar sin cámara. Con espacio para neumáticos de hasta 38c, la opción de instalar modelos más anchos o colocar guardabarros adicionales es posible.
Incluso existe la posibilidad de montar en gravel, con rumores de un modelo dedicado a seguir a mediano plazo.
Así que se ven bien, pero ¿cómo andan? En mi viaje inicial fue difícil identificar un eslabón débil en cualquiera de las máquinas. Crucialmente, las ruedas no dañaron la bicicleta.
Su bajo peso, 1.800 gramos en la RC520 y 2.000 gramos en la RC500, a menudo un punto de tropiezo en los modelos más baratos, significaba que ambos corrían bastante.
Con rodamientos de calidad, llantas anchas y compatibilidad con tubeless, se defienden con creces.
Instalados en ellos, los neumáticos anchos 28c hicieron que los paseos por adoquines o los tramos ligeros fuera de la carretera fueran divertidos. A pesar de ser más gruesos, demostraron agarre y deberían ser resistentes a los pinchazos.
Los puntos de contacto, compartidos entre ambas motos, también se han mejorado enormemente. El manillar tiene una forma cómoda y rígida, mientras que el sillín rediseñado supone un gran paso adelante con respecto a los que se montaban anteriormente en los modelos Triban de Decathlon.
En ambos puntos de precio, los respectivos grupos Shimano representan un gran valor. El frenado en ambos modelos también fue bueno.
En la RC500 más económica, los frenos Promax demostraron ser iguales a una pinza estándar, posiblemente un poco más potentes. También reducirán drásticamente el mantenimiento gracias a las almohadillas de mayor duración.
La RC520 fue notablemente más rápida para detenerse gracias a sus pinzas híbridas mecánicas/hidráulicas. Con una potencia muy por encima de la mayoría de los sistemas exclusivamente mecánicos, junto con palancas agradables estética y ergonómicamente, soy un gran admirador. Incluso perdonaré el aspecto ligeramente abultado del propio freno.
Usado en ambas bicicletas, el cuadro está muy bien detallado. Aunque los cables van por el exterior, sus topes se movieron hacia arriba en el tubo inferior para evitar que contaminen la arena y la suciedad.
Los perfiles de los tubos muy trabajados probablemente contribuyan al eterno objetivo de ser rígidos lateralmente y flexibles verticalmente, pero lo que más interesa al ciclista medio es que parecen sacados de una bicicleta mucho más cara.
La integración de las pinzas de freno se logra limpiamente mediante una fijación post-mount. Todos los salientes para guardabarros y portabultos están presentes, incluidos los de las palas de la horquilla delantera.
En aras de la simplicidad y el presupuesto, las ruedas emplean cierres rápidos estándar.
Conclusión
Mucho después de que la novedad de Aldi y Lidl haya desaparecido, ir a Decathlon todavía se siente como estar en unas vacaciones europeas gratis.
Su enorme espacio en forma de percha está lleno de todos los accesorios imaginables para todos los deportes imaginables. Es muy fácil deambular en busca de una cámara de aire y salir con un kayak inflable y un equipo de tiro con arco.
Como empresa, su objetivo declarado es atraer a más personas al deporte. Con los nuevos modelos Triban, ofrece bicicletas de carretera adecuadas con características de diseño moderno en un paquete que tiene un valor tonto.
La marca definitivamente debería lograr ese objetivo. Compuesto, fácil de conducir, probablemente de bajo mantenimiento y altamente adaptable, mi giro rápido me hizo amar el viaje y rascarme la cabeza por el precio.
Lanzamiento en las tiendas a principios de octubre, habrá una prueba en profundidad en un futuro cercano.
