La Ridley Noah SL busca más velocidad siendo menos aerodinámica
La aerodinámica en el ciclismo parece una tendencia moderna, pero en realidad fue en la década de 1980 cuando se produjeron los intentos más decididos de vencer la resistencia del viento. Los cuadros de acero no solo se diseñaron con formas aerodinámicas extravagantes, sino que los fabricantes de grupos siguieron su ejemplo con frenos aerodinámicos Delta de Campagnolo y el grupo Dura-Ace de la serie AX de Shimano. Sin embargo, resultó ser una moda pasajera y los consumidores perdieron interés gradualmente, desalentados por los sacrificios en el peso y la calidad de conducción. La tendencia aerodinámica ha resurgido recientemente pero, como antes, ciertos fabricantes parecen estar abandonando sus intentos más extravagantes de innovación aerodinámica para realizar mejoras de rendimiento en otras áreas. Ridley, con su nuevo Noah SL, es un ejemplo de ello.
Ciclista probó la Ridley Noah Fast hace un par de años, y venía con todos los detalles aerodinámicos que cualquier bicicleta podría desear: frenos integrados en las horquillas y tirantes; hendiduras en la horquilla para canalizar el aire alrededor de la rueda y tiras ásperas de material en el tubo de dirección y el tubo inferior diseñadas para "tropezar" con el viento. Con el Noah SL, Ridley ha sacrificado algunas de esas características para enfocarse en el resto de la ecuación, prometiendo recortar algunos gramos, suavizar el andar y aumentar la potencia de frenado.
Lo primero en desaparecer han sido las tiras de flujo turbulento de las que Ridley estaba tan orgulloso, lo que ha reforzado mi sospecha inicial de que estas tiras no lograron mucho. Sin embargo, lo que es más importante, el innovador sistema de frenos integrado de Ridley ha sido reemplazado por frenos convencionales de doble pivote. Además, el mástil de sillín integrado de antaño ha desaparecido y el nuevo Noah SL viene con una tija de sillín extraíble, aunque aún tiene la forma para lograr la máxima eficiencia aerodinámica.
El gerente de marca de Ridley en el Reino Unido, John Harris, dice: El alejamiento de los frenos integrados ha permitido un ligero ajuste de puntos de estrés particulares. Eso hace que la conducción sea un poco más cómoda”. Además, el cambio a una tija de sillín extraíble y el reposicionamiento de los tirantes, que ahora se unen al tubo del sillín más abajo, también tienen como objetivo mejorar el cumplimiento y la comodidad del ciclista. Todos estos cambios que mejoran el rendimiento han dado como resultado una bicicleta que, según Ridley, es 400 g más liviana que la Noah Fast, pero igual de rápida.
Problema resbaladizo
Mi primera impresión de la Noah SL se vio empañada por una abrazadera de la tija del sillín que no funcionaba correctamente. Mientras pedaleaba, la tija del sillín se deslizaba hacia abajo, y no importaba cuántas veces la reajustara y apretara el tornillo de la abrazadera, no se mantenía levantada. En general, apruebo las tijas de sillín removibles porque evitan problemas al empacar el cuadro en una bolsa de bicicleta para viajar, además hacen que la bicicleta sea más fácil de revender en una fecha posterior, pero parece que el deslizamiento es un problema común cuando las tijas de sillín son cualquier cosa menos redondas..
Las tolerancias de las tijas de sillín circulares estándar son muy estrictas y los márgenes de error en el tubo del sillín son los más estrictos de todo el diseño de un cuadro. Con una tija de sillín aerodinámica en forma de lágrima, esas tolerancias deben ser aún más estrictas, por lo que incluso la más mínima irregularidad puede provocar resbalones. Ridley me dice que la falla se ha corregido desde entonces y que no debería ser un problema para ningún cliente nuevo, pero eso significaba que para mis viajes de prueba tuve que atascar la tija del sillín en su lugar con un trozo de papel de lija (ninguna cantidad de pasta de agarre sería suficiente). suficiente), que es una broma que preferiría no tener que hacer, especialmente en una bicicleta de este precio.
Por su velocidad, me encantó la Noah Fast, pero tenía los compromisos típicos que vienen con un marco aerodinámico en términos de peso adicional y cierta incomodidad. El Noah SL, en comparación, ofrece un andar más suave pero es igual de rígido. Esa rigidez me ayudó a sentirme conectado con la carretera, con los detalles de cada curva y ondulación transmitidos en su totalidad, pero no de una manera que interrumpiera el viaje. Los golpes no pasaban desapercibidos, pero nunca eran incómodos.
Si bien no es posible cuantificar adecuadamente las credenciales aerodinámicas de la bicicleta, sentí que la Noah SL no tenía la misma velocidad que su hermana Fast, pero las diferencias eran mínimas. Sigue siendo una moto rápida.
Siendo prácticos
Ocultar los frenos dentro de una horquilla o en la caja de pedalier probablemente ofrece algunas ventajas aerodinámicas, pero puede crear problemas de uso y mantenimiento. Ajustar el recorrido de la maneta o reparar frenos ligeramente irregulares puede ser a menudo una tarea prolongada que involucra resortes diminutos, tornillos sin cabeza y cableado interno que provoca dolores de cabeza. Con eso en mente, es refrescante ver una configuración de frenos convencional en el Noah SL. Del mismo modo, un kit de acabado estándar en la parte delantera es un alivio bienvenido de los diseños de manillar aerodinámico integrado y con cableado interno que se ven en modelos como Trek Madone y Canyon Aeroad. Si bien puede sacrificar algunos vatios, estaba agradecido de poder conectar una luz delantera y un soporte Garmin y personalizar el ángulo de la barra al contenido de mi corazón. La marca de componentes interna de Ridley, 4ZA, claramente ha empleado parte de su herencia belga de carreras en el diseño de sus sillines, manillares y potencias, que son ergonómicamente agradables y agradablemente rígidos.
Con la combinación de construcción rígida, ventaja aerodinámica, kit de acabado liviano y marco de bajo peso, la Noah SL es una excelente bicicleta para escalar, llegando a un saludable 6.93 kg (tamaño 56 cm). En subidas poco profundas o cortas fui consistentemente más rápido de lo esperado. La rigidez del SL juega un papel importante en eso, ya que parece no haber sacrificado nada al Noah Fast. El velocista alemán André Greipel afirmó que el Noah Fast le permitió alcanzar su vataje más alto jamás registrado y, aunque no espero igualar sus 1900 vatios, puedo confirmar que el Noah SL es un rival para el Noah Fast en términos de entrega de potencia. Ridley también hace un buen trabajo en lo que respecta al manejo, y el Noah SL desciende y toma curvas con confianza, precisión y previsibilidad.
Ridley ha logrado un excelente equilibrio en términos de lo que una bicicleta de carreras para todo uso debe ofrecer, y la Noah SL se siente como una verdadera corredora desde la primera revolución del pedal. Los comerciantes de velocidad comprometidos aún pueden ponerse del lado de la Noah Fast y aceptar los problemas de comodidad que conlleva, pero para alguien que quiere mezclar los golpes de Strava con los deportes de montaña, la Noah SL es una de las bicicletas más prácticas y versátiles del mercado.
Especificación
| Ridley Noah SL | |
|---|---|
| Marco | Ridley Noah SL |
| Grupo | Rojo Sram 22 |
| Barras | 4ZA Cirrus Pro |
| Vástago | 4ZA Cirrus Pro |
| Tija de sillín | Aerodinámico Noah SL |
| Ruedas | Zipp 404 Cresta de fuego |
| Silla de montar | 4ZA Cirrus Pro |
| Contacto | sportline.es |
