Como una modelo de pasarela talla cero, la Mérida Scultura 9000 es una prueba de que es posible perder demasiado peso
Scultura en italiano significa estatua, que quizás sea un nombre extraño para una bicicleta nueva teniendo en cuenta que la mayoría de las estatuas son pesadas e inmóviles. Mientras que la estatua más pesada del mundo es la Estatua de la Libertad con 204, 116 kg, la nueva Mérida Scultura Ltd pesa solo 4,56 kg. La versión de prueba para ciclistas es la Scultura 9000 con especificaciones un poco más razonables, que pesa solo un poco más con 5,8 kg. De hecho, el marco es tan liviano que le dio al equipo profesional Lampre-Merida un pequeño problema."No importa qué tipo de ruedas, sistema de medición de potencia, antena GPS usamos, todas las bicicletas se mantuvieron por debajo del límite UCI de 6,8 kg", dice el director de Mérida, Chris Carter.
El marco Scultura existe desde 2006, aunque ya se actualizó dos veces en ese tiempo. Pesaba solo 1, 100 g cuando se lanzó, por lo que nunca ha sido exactamente un cerdo, pero el nuevo marco es asombroso 680 g (afirmado), 10 g más ligero que el poseedor del récord de producción anterior, el Trek Émonda. Mérida dice que esto se logró mediante un diseño inteligente y muchos recortes en lugar de grandes s altos tecnológicos o trucos. “La construcción utiliza más de 400 piezas de carbono individuales, cuidadosamente colocadas sobre un núcleo de plástico. Se previene la posible acumulación de resina y se reducen las arrugas internas”, dice Carter.
Gira y grita
Merida afirma que las paredes de los tubos del Scultura son tan delgadas como 0,7 mm en algunos lugares, e incluso optó por una abrazadera de asiento externa en lugar de una integrada porque es más liviana. Los cables externos también habrían sido más livianos, pero Merida optó por hacerlos internos para mejorar la aerodinámica. El impulso por la aerodinámica también se puede ver en la forma de los tubos.
‘Mejorar la aerodinámica da como resultado más perfiles en forma de lágrima, pero eso requiere más material que aumenta el peso’, dice Carter. "Los perfiles de los tubos tienen una forma notablemente más aerodinámica, utilizando la forma fastback NACA del Reacto pero con un mayor truncamiento".
No es de extrañar que la Scultura 9000 tenga ventaja sobre sus rivales en lo que respecta a subir y acelerar. Perder un par de kilos es como ganar velocidad libre cuesta arriba, y en subidas largas y constantes, tus compañeros de ruta se convierten rápidamente en recuerdos lejanos. Sin embargo, las subidas cortas y contundentes no son exactamente lo mismo.
El área en la que viajo regularmente es generalmente bastante plana con una cuesta extraña del 10 %. La mayoría de estas son subidas cortas, por lo que tiendo a dejarlo en una marcha grande y abrirme camino hasta la cima, pero al Mérida no le gusta ese enfoque. Realmente pisar los pedales no provoca
el tipo de aceleración que esperarías de una moto tan ligera. La velocidad viene con seguridad, pero no rápidamente. Parte de esa energía se drena a medida que el esbelto marco lucha por mantenerse sólido bajo el estrés de los fuertes esfuerzos de pedaleo.
Merida dice que su modelo Reacto sigue siendo un 15 % más rígido en el área del pedalier que el Scultura, y el ciclista profesional Diego Ulissi ha optado por seguir con el Reacto, incluso en los finales de cumbre. Parece que para carreras agresivas y de ataque, donde cada vatio cuenta, el Reacto puede ser una opción más apropiada.
¿Qué pasa con aquellos de nosotros que preferimos tomar las cosas con más calma? Por mucho que disfruto de la incursión ocasional en el rojo, sobre todo me gusta navegar por los carriles durante unas horas y simplemente disfrutar de las aves en los árboles. Para mi segundo viaje en el Mérida, tomé algunos de los caminos más tranquilos que conozco, y en el silencio de una colina empinada pude escuchar el leve canto de los mirlos, los pinzones y el roce de las pastillas de freno.
Ha habido bastantes críticas dirigidas a los frenos montados en el pedalier en estas páginas y me temo que tengo que agregar el Scultura a la lista. El roce no es enorme, pero es suficiente para requerir que aflojes los frenos al empujar con fuerza en las colinas. Además, debido a que la unidad Shimano Dura-Ace no tiene un cierre rápido, se debe usar uno grande en línea (robado de uno de los grupos de viajero de Shimano) que se ve muy fuera de lugar en una bicicleta de £ 7, 500 que hace un escándalo por la atención a los detalles.
Merida defiende la elección de un freno de montaje directo ya que la reubicación permite quitar el puente del tirante y aumentar la flexibilidad en los tirantes. Da la casualidad de que casi les perdonaría el roce de los frenos porque parece haber funcionado.
Para una bicicleta tan ligera y agresiva, el andar fue sorprendentemente cómodo. No convirtió las carreteras en suaves almohadas, pero aún podía caminar al final de un viaje de 130 km. Carter dice que si bien “los objetivos principales eran reducir el peso y mejorar la aerodinámica, Merida siempre tiene en mente la comodidad y la rigidez. Se mejoró la comodidad en un 20 % con respecto al modelo anterior.’
También es por eso que la Scultura tiene una tija de sillín convencional de 27,2 mm en lugar de un mástil de sillín integrado. Mérida no estaba satisfecha con las opciones disponibles, por lo que desarrolló su propia tija de sillín específicamente para mejorar la comodidad. El nuevo cuadro también tiene mayor espacio libre para los neumáticos, lo que permite instalar neumáticos de 25 mm, lo que bien puede representar una buena parte de la comodidad.
Demasiada comodidad puede dar lugar a una sensación de descuido, pero el manejo es del lado correcto de la agresividad. Del mismo modo, con un aumento en el espacio libre de los neumáticos, a menudo vienen vainas más largas, pero las vainas de la Scultura son bastante cortas, 400 mm, por lo que la distancia entre ejes en este modelo de 52 cm es de solo 972 mm.
La bicicleta cambia de dirección muy rápidamente, lo que podría confundirse fácilmente con nerviosismo, pero sigue siendo lo suficientemente predecible como para que la familiaridad crezca rápidamente. Con cada viaje, me encontré atacando las curvas cada vez más rápido a medida que me acostumbraba al manejo de la bicicleta. Merida dice que esto se debe al tubo de dirección cónico rediseñado, pero creo que es solo porque es un marco muy bien equilibrado. La Scultura no es solo velocidad libre cuesta arriba, también es velocidad libre cuesta abajo.
Yo diría que cuánto disfrutes de la Scultura 9000 dependerá de tu estilo de pedaleo. Si haces girar a una cadencia alta y subes las montañas con cabrestante como Chris Froome, te encantará el Merida porque te dará esa ventaja liviana. Pero si usted es el tipo de persona a la que le gusta meterla en el anillo grande e intentar doblar las bielas, probablemente esta no sea la bicicleta para usted: la lentitud frente a la pura fuerza bruta bien podría dejarlo sintiéndose robado.
Especificación
| Mérida Scultura 9000 | |
|---|---|
| Marco | Mérida Scultura 9000 |
| Grupo | Rojo Sram 22 |
| Frenos | Freno trasero Shimano Dura Ace 9000 |
| Barras | SO compacto FSA K-Force |
| Vástago | FSA OS99 |
| Tija de sillín | Mérida EGM-Light |
| Ruedas | DT Suizo Mon Chasseral |
| Silla de montar | Kit Selle Italia SLR Carbonio |
| Contacto | merida-bikes.com |
