Zipp dice que las nuevas ruedas son más anchas, livianas, rápidas, económicas y ecológicas
Después de las modificaciones revolucionarias a sus ruedas 353 NSW, 303 Firecrest y 303 S a principios de este año, Zipp ahora ha aplicado una lógica de diseño similar a las ruedas 404 Firecrest y 454 NSW para actualizarlas.
Como tal, los juegos de ruedas ahora son 4 mm más anchos internamente que sus predecesores, sin gancho y solo de disco. Zipps dice que el juego de ruedas 404 Firecrest es 370 g más liviano, 4 vatios más rápido y £ 720 más barato, mientras que el 454 NSW es más de 450 g más liviano, 10 vatios más rápido y £ 370 más barato.
Las ruedas más profundas se centran más en el rendimiento de la carrera, por lo que los cambios difieren ligeramente de los realizados en las ruedas menos profundas, pero se basan en los mismos principios que informaron su rediseño a principios de este año.
Zipp dice que la filosofía general que ha regido el diseño de sus ruedas de última generación se denomina "Eficiencia total del sistema". El sistema contiene cuatro factores (resistencia al viento, gravedad, resistencia a la rodadura y pérdidas por vibración) que definen la velocidad en diversos grados según la disciplina de conducción.
Para dar un ejemplo, para montar en gravel, Zipp dice que ha encontrado que esos cuatro factores tienen una influencia similar sobre la velocidad dada de un ciclista. Sin embargo, para las carreras en carretera, la disciplina a la que se dirigen principalmente estas nuevas ruedas, la resistencia al viento ocupa una parte mucho más grande del pastel, ya que representa aproximadamente dos tercios de lo que rige la velocidad de un ciclista.
Sin embargo, de cualquier manera, Zipp dice que las cuatro áreas deben equilibrarse adecuadamente para permitir el diseño más rápido.
Zipp dice que ha mirado más allá de la pura eficiencia aerodinámica porque el diseño de la rueda ha llegado a un punto en el que obtener más reducciones de resistencia tiene un costo en otro lugar que en realidad puede resultar en que la rueda sea más lenta en general.
'Por lo tanto, nos estamos enfocando en volvernos más rápidos, no más aerodinámicos', dice Daniel Lategan de Zipp.
La importancia de no engancharse
Quizás la característica definitoria de los juegos de ruedas de última generación de Zipp es el paso a un diseño de llanta sin gancho. Los rines sin gancho eliminan la porción curvada sobre el 'gancho' de la pared lateral del rin que proporciona una protección física a un neumático que se sale del rin. En cambio, la pared del borde se extiende hacia arriba desde el lecho del borde.
La característica permite distintas ventajas de diseño y parece ser la forma en que se dirige el diseño de llantas, pero sigue siendo algo controvertido. Existe cierta confusión sobre la aprobación oficial y la compatibilidad llanta/neumático, lo que hace que algunos desconfíen de la capacidad de una llanta sin gancho para retener un neumático.
Zipp parece estar seguro de que este es simplemente un período de transición y que el gancho sin gancho pronto se convertirá en la norma, y la compatibilidad de los neumáticos dejará de ser un problema. La marca afirma que las llantas sin gancho están aprobadas por ETRTO e ISO, y que las ruedas Zipp cumplen totalmente con los estándares de cada organización.
Zipp dice que las llantas sin gancho son tan seguras como las llantas con gancho tradicionales en términos de retención de neumáticos y en términos de rendimiento, tienen varias ventajas claras sobre las llantas con gancho.
La forma inherente de las llantas sin gancho crea una transición más suave entre el neumático y la llanta, mejorando el flujo de aire y reduciendo la resistencia. Zipp dice que la forma de llanta más simple también permite una mejor distribución de la resina, lo que hace que las llantas sean más fuertes y livianas, así como más aerodinámicas, y como la forma es menos complicada de fabricar, se pueden usar herramientas 'duras' para hacer canales de llanta con tolerancias más estrictas.
Esto es menos costoso, genera ahorros que, según Zipp, se transmiten al consumidor, y también produce menos desperdicio porque las vejigas utilizadas en el herramental 'suave' de las llantas en forma de gancho tienen que desecharse.
Con todo, la marca presenta argumentos convincentes a favor de que Hookless sea el futuro del diseño de ruedas y los nuevos productos parecen respaldar la teoría en la práctica de manera bastante enfática.
Lategan explica que Zipp encargó a los expertos en flujo de aire AeroLab que usaran su sensor aerodinámico externo (una punta sofisticada que se extiende desde la parte delantera de las barras de una bicicleta) para reivindicar el diseño de las ruedas en el mundo real.
Zipps afirma que gracias a abordar adecuadamente las cuatro 'barreras a la velocidad' (peso, arrastre, resistencia a la rodadura y pérdidas por vibración) en el nuevo diseño de ruedas 404 Firecrest y 454 NSW, un peso del sistema ciclista/bicicleta de 85 kg que viaja a 40 kmh en carreteras reales equivale a ahorrar cuatro vatios con el 404 Firecrests y 10 vatios con el 454 NSW.
454 Nueva Gales del Sur
Es posible que la 454 NSW no haya estado en el rango de Zipp durante tanto tiempo como la venerable 404, pero es un juego de ruedas igualmente destacado, ya que fue el primero en presentar el perfil de llanta de profundidad variable de la marca en 2018.
Zipp dice que los 'nodos HyperFoil' de la forma variable funcionan en conjunto con el patrón de hoyuelos 'HexFin ABLC' de la llanta para hacer que las ruedas sean más estables con viento cruzado en comparación con las llantas de forma tradicional.
La última 454 NSW continúa utilizando la profundidad de llanta de 53-58 mm, pero utiliza el potencial de ahorro de peso del diseño sin gancho y una mejor programación de carbono con un efecto impresionante. Las nuevas ruedas ahorran 250 g con respecto a las 454 NSW del año pasado y ahora pesan solo 1385 g por par.
Eso es a pesar de que la dimensión interna de las llantas se ensancha 4 mm, ahora mide 23 mm. Si bien eso se considera amplio según los estándares modernos, para obtener la mejor "eficiencia total del sistema", Zipp recomienda emparejar la llanta con neumáticos sin cámara de 25 mm.
Según la marca, los neumáticos de 25 mm combinados con esta arquitectura de llanta crean la transición llanta-llanta más suave, fomentando un mejor flujo laminar a lo largo de la rueda y reduciendo la resistencia.
La forma de "U" invertida que se le da a los neumáticos de 25 mm en esta llanta aparentemente también optimiza el soporte de la cubierta del neumático, lo que significa que se pueden usar presiones más bajas para mejorar la resistencia a la rodadura y las pérdidas por vibración. Zipp dice que la presión de los neumáticos es un factor vital en la ecuación para ir más rápido, por lo que ha diseñado una calculadora completa para calcular la configuración ideal de cualquier ciclista.
Por lo tanto, de esta manera, las cuatro "barreras a la velocidad" se han equilibrado adecuadamente para el entorno de conducción de carreras en carretera en el que están diseñadas estas ruedas, dice Zipp. También agregan una nueva versión del hubset Cognition de Zipp.
Su precio sigue siendo bastante exclusivo de 3200 £, pero al menos se ha reducido en 370 £ con respecto a la generación anterior de ruedas.
404 Reyezuelo
El diseño de la Zipp 404 tiene bastante herencia: es el descendiente más directo de la primera rueda de carbono de Zipp, la 400, que se lanzó en 1990.
Para MY22, la rueda da uno de los mayores avances en diseño en su larga historia. Su profundidad se mantiene en 58 mm, pero Zipp dice que el juego de ruedas es considerablemente 370 g más liviano que la generación anterior, con un peso de 1450 g por juego.
El ancho de las llantas coincide con el 454 NSW en 23 mm internamente, y use la misma recomendación de neumáticos de 25 mm para obtener el mejor rendimiento.
Un cambio igualmente importante es el precio de la 404 Firecrest: a pesar de las nuevas y competitivas estadísticas de rendimiento del juego de ruedas, Zipp ha reducido el precio de las ruedas en 720 libras esterlinas, de 2.320 libras esterlinas a 1.600 libras esterlinas.
858 Nueva Gales del Sur
La llanta de la rueda de radios más profundos que ofrece Zipp sigue siendo la misma este año, lo que significa que permanece bastante angosta internamente con 19 mm y usa paredes laterales en forma de gancho; sin embargo, la 858 NSW comparte un nuevo juego de bujes con la rueda 454 NSW actualizada.
Zipp's Cognition hubset utiliza una versión revisada de su tecnología 'Axial Clutch'. Esencialmente, el mecanismo de buje libre se ha simplificado haciéndolo más liviano, facilitando el mantenimiento y la durabilidad y reduciendo la fricción. Los puntos de acoplamiento del freehub también se han aumentado, de 36 a 54.
El 858 NSW costará 3930 £ este año.
Los tres nuevos diseños de ruedas están disponibles de inmediato y se benefician de la garantía de por vida de Zipp. Es una garantía que tiene como objetivo ofrecer tranquilidad a los clientes con un esquema de reemplazo sin cargo para productos dañados "sin objeciones" (siempre que el producto se haya utilizado para el fin previsto).
