En la última Orca, Orbea ha encontrado el punto dulce necesario para cualquier todoterreno
Es un concepto erróneo popular que el vino añejo sabe mejor. Si bien es cierto que algunos de los vinos más raros y caros pueden volverse más complejos mediante un envejecimiento cuidadoso, más del 95 % de todo el vino del mundo está destinado a beberse de inmediato, mientras es joven y fresco. Entonces, para darle la vuelta al coloquialismo, la Orca de Orbea no es como un buen vino porque ciertamente ha mejorado con la edad.
En 2017 probé una Orca de la generación anterior, la OMR. Era una bicicleta de carrera ligera y ágil, pero corría el peligro de quedar obsoleta rápidamente. No tenía los frenos de disco o la integración de cables, los tirantes caídos o el estilo aerodinámico que comenzaba a aparecer en las bicicletas de carrera en ese entonces y que desde entonces se ha convertido en estándar. Perder la idea, incluso tenía neumáticos de 23 mm.
Un año después probé la Orca Aero. Fue el intento de Orbea de adelantarse al resto en el aspecto aerodinámico, siendo una de las primeras bicicletas en aprovechar la relajación de la UCI de la relación profundidad-anchura de 3:1 en las formas de los tubos.
Fue sin duda un paso adelante, pero para mí, la Orca Aero osciló demasiado en la otra dirección. Era una bicicleta gigante que se sentía brutalmente rápida una vez que alcanzaba la velocidad, pero era pesada y del lado duro de la práctica.
El último OMX significa que la Orca ahora tiene 17 años, lo que parece haberle dado suficiente tiempo para madurar maravillosamente. En términos de vino, si Orca OMR es un blanco afrutado y Orca Aero es un tinto potente, entonces OMX es un rosado refinado que combina las mejores cualidades de ambos.
Un poco de todo
La OMX tiene cables integrados, formas de tubos aerodinámicos, tirantes caídos y frenos de disco, pero estas características se han agregado de manera crucial sin afectar el manejo nítido característico de la bicicleta.
La rigidez inherente de la bicicleta, el resultado de su enorme tubo diagonal, la unión del pedalier y las vainas, ayuda a compensar el peso adicional necesario para adaptarse a los cambios. Con 7,5 kg, la OMX no es tan liviana como algunas de la competencia, pero la sólida columna vertebral de la bicicleta hizo que pareciera que no estaba desperdiciando ningún esfuerzo al probar la bicicleta en pendientes cortas y pronunciadas.
A primera vista, la actualización más notable es la integración de componentes. Los cables se manejan casi en su totalidad internamente y la unión de la cabina y el tubo de dirección está limpia, al igual que la abrazadera de la tija del sillín. A veces, la necesidad de ocultar cables y abrazaderas puede hacer que las tareas de mantenimiento se conviertan en una pesadilla, por lo que fue alentador descubrir que Orbea ha equilibrado bien este complicado acto.
Los cables se enrutan desde las barras hacia un espaciador extendido que corre suavemente debajo de una potencia convencional. Es una solución inteligente y simple en la que es fácil trabajar. Del mismo modo, la abrazadera oculta de la tija del sillín está excepcionalmente ordenada pero es de fácil acceso.
Tuve la sensación de que el estilo aerodinámico no era solo para mostrar. Siempre es difícil medir con precisión cuán efectiva es la aerodinámica de una bicicleta, pero descubrí que la Orca podría darme una patada extra a alta velocidad.
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Por ejemplo, hay una sección en uno de mis bucles de prueba en la que puedo navegar por un declive suave y prolongado a unos 45 kmh. En el OMX descubrí que podía correr aquí y ser recompensado con más aceleración de la que normalmente esperaría encontrar.
No arregles lo que no está roto
Orbea no está tratando exactamente de hacer nada nuevo en términos de geometría del cuadro: el OMX se siente prácticamente idéntico al pasado de Orca, incluso con la introducción de frenos de disco y los ligeros cambios en la geometría que esto implica. Los ajustes en otros lugares han compensado cualquier efecto que el cambio pueda haber tenido.
Por ejemplo, los ingenieros de Orbea han mantenido las vainas inferiores en un tamaño excepcionalmente corto de 408 mm y, en consecuencia, descubrí que la OMX se manejaba como una bicicleta de carreras arquetípica, creando la sensación de que podía conducir con las caderas.
Era un caso de cambiar mi cuerpo y la bicicleta siguiéndome, en lugar de señalar conscientemente hacia dónde quería que fuera la bicicleta. Significaba que el OMX, junto con los neumáticos sin cámara Yksion Pro de Mavic inflados a 70 psi, comparativamente blandos, seguían las líneas a través de las esquinas maravillosamente.
Si bien puede parecer que el OMX reemplaza al Orca OMR y al Orca Aero, la propia Orbea dice que el recién llegado en realidad se sienta junto a ambos modelos.
El OMR es un poco más ligero; el Aero es más pesado pero más rápido. Por mi dinero, la OMX ofrece el mejor equilibrio de atributos en todos los ámbitos, y sería la bicicleta que elegiría. Aún así, tener tantos buenos diseños para elegir es un buen problema para Orbea.
Alternativamente…
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Especificación
| Marco | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Grupo | Shimano Dura Ace Di2 |
| Frenos | Shimano Dura Ace Di2 |
| Juego de platos y bielas | Shimano Dura Ace Di2 |
| Casete | Shimano Dura Ace Di2 |
| Barras | Orbea OC2 Carretera Carbono |
| Vástago | ICR |
| Tija de sillín | Orca SB0 |
| Silla de montar | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Ruedas | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, neumáticos Mavic Yksion Pro 25 mm |
| Peso | 7,54 kg (55 cm) |
| Contacto | orbea.com |
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