El segundo intento de Heroin de crear la bicicleta perfecta se acerca mucho más a la meta, pero aún le queda un poco de terreno por recorrer
Heroïn es el hijo del acaudalado empresario francés Marc Simoncini y el ingeniero de diseño Remi Chenu, un veterano de la industria de las bicicletas. La pareja unió fuerzas en 2013 con el objetivo de crear la "bicicleta perfecta", y en 2016 presentó la Heroïn H1.
El concepto de una bicicleta "perfecta" está abierto a interpretación, pero yo diría que no se acercaron demasiado a él con la H1. Era una bicicleta sólida, pero no mejor que muchas otras y vertiginosamente cara a £13,000.
Esta última oferta de Heroïn, la HR, todavía no es para los tacaños con más de £10,000, pero diría que es una bicicleta superior a la H1 a un precio que al menos lo coloca junto a otros modelos de gama alta en el mercado de las superbikes.
Derechos de denominación
Aunque Heroïn ciertamente ha hecho un trabajo impresionante, hay una cosa que molesta. Simoncini dice que el nombre de la marca refleja que vende "un producto puro que te da tanto placer que no puedes dejarlo".
Personalmente, lo encuentro un poco ofensivo. Si bien estoy seguro de que tiene la intención de hacer que la marca sea vanguardista, no estoy seguro de querer estar asociado con una droga que es mejor conocida por destruir vidas.
Aparte del nombre, hay muchas cosas que me gustan. Para empezar, las bicicletas se fabrican íntegramente en Europa; el cuadro HR se fabrica en Italia y la bicicleta se ensambla en Francia.
No es que tenga un problema con las bicicletas fabricadas en el Lejano Oriente (los fabricantes de allí ahora son algunos de los mejores del mundo), pero cuando compro una marca artesanal como Heroïn, creo que saber que el cuadro es hecho más localmente es una gran ventaja.
El proceso de desarrollo del H1 y el HR fue largo e involucró numerosos prototipos durante tres años. Los prototipos todavía se pueden ver en el taller de Heroïn en Mougins, cerca de Niza.
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El acabado de la bicicleta es de primera calidad y, para mí, los hoyuelos son tanto estéticamente agradables como tranquilizadoramente técnicos. “Se necesitaron casi tres años de desarrollo, pruebas e impresión 3D, además de docenas de innovaciones de herramientas, para producir con éxito esta textura de “pelota de golf”, dice Simoncini.
Los hoyuelos están diseñados para crear una capa límite turbulenta de aire que conduce a un vórtice de aire más pequeño detrás del tubo, lo que reduce la resistencia. Los teóricos debaten los beneficios aerodinámicos de los hoyuelos, pero Heroïn afirma que el cuadro se verifica en el túnel de viento del circuito de Magny-Cours en Francia.
Anteriormente se habló mucho de la aerodinámica de las ventilaciones de la horquilla de la H1 (cortes en cada pata de la horquilla), pero desaparecieron en la HR porque resultaron menos eficaces con la llegada de los frenos de disco. Probablemente sea lo mejor, ya que la rigidez de la horquilla es clave para el manejo, y mantener las cosas simples nunca está de más.
Sobre el papel, el departamento de recursos humanos ciertamente se ve bien. No tenemos un túnel de viento para analizar los beneficios de sus hoyuelos, pero esperamos que el camino lo cuente todo.
Eso es un problema de recursos humanos
En términos de velocidad total, el HR es ciertamente rápido. La rigidez del cuadro permite una aceleración rápida, mientras que la integración ordenada y los tubos aerodinámicos significan que mantiene la velocidad a 40-50 kmh.
La aerodinámica me convenció bastante rápido, aunque dudo que la HR esté al nivel de una Trek Madone o una Specialized Venge. Sin embargo, fue la rigidez lo que realmente me impresionó desde el principio. La HR ofrece una plataforma tan estable que se siente como si pudiera girar libremente sobre los pedales y la bicicleta alcanzaría la velocidad.
Casi no tiene sentido luchar contra la masa de la bicicleta. El elemento de rigidez también es evidente en el manejo. La HR era estable, precisa y siempre muy reactiva, con la ayuda del manillar rígido y táctil.
La razón de esa rigidez puede deberse al material. Heroïn dice que utiliza la fibra de carbono Torayca M46J bastante cara en el cuadro. Eso es potencialmente bueno y malo.
Si bien una fibra como la M46J es una fibra de carbono de grado aeroespacial de alto módulo, lo que significa que es extremadamente rígida, tiene mucha menos resistencia que las fibras intermedias como la Toray T800, lo que la hace quebradiza. Mi sospecha es que probablemente se use estratégicamente en lugar de en todo el marco.
Mientras que el HR ofrece un ruido saludable a través del marco, logra un nivel agradable de comodidad, lo suficiente como para tragarse algunas de las grietas y baches más desagradables de mis carriles locales, sin llegar a ser un clásico verdaderamente orientado a la comodidad. bicicleta. Eso sí, la integración de discos ha abierto la posibilidad de neumáticos más anchos, y ciertamente hay mucho espacio para gomas más cómodas de 28 mm.
La calidad de conducción se describiría mejor como refinada y madura. Esencialmente, es agradable de conducir, ya sea acelerando fuera del sillín, descendiendo al límite (con la enorme ayuda de los frenos de disco) o simplemente deslizándose. Las subidas largas se vieron favorecidas por el impresionantemente bajo peso de construcción de 7,06 kg de la HR (muy ligera para una construcción de disco aerodinámico) y la rigidez general del cuadro. Descubrí que los viajes difíciles pasaron volando en el HR.
Dadas las curvas aerodinámicas de la HR, supuse que estaría hecha de unas pocas secciones moldeadas como lo están la mayoría de los cuadros de carbono "monocasco". Así que me sorprendió gratamente descubrir que Heroïn puede proporcionar el HR en una geometría casi personalizada sin costo adicional, al ofrecer una amplia gama de opciones para longitudes y ángulos de tubo.
Solo tenga en cuenta que algunas de las características de manejo podrían perderse si decide desviarse de la geometría original que monté.
Para los cuadros originales, Heroïn ofrece la personalización de la longitud de la potencia, el ancho del manillar y, por supuesto, todas las opciones de componentes habituales sin coste adicional.
Entonces, ¿la Heroïn HR realmente se compara con las mejores superbikes del mercado? En términos de rendimiento, diría que sí. Su calidad de conducción no es diferente a la del S-Works Venge, y no hay duda de que es rápido (aunque carece de la velocidad máxima del Venge).
Heroïn tiene una identidad boutique única pero también abraza el futuro, colocándolo junto a nombres como Bastion y Rolo. En este momento, sin embargo, sería difícil elegir una Heroïn sobre cualquiera de esas marcas, no por una falla de recursos humanos, sino simplemente porque esas marcas ponen el listón muy alto.
Dependiendo de lo que se le ocurra a Heroïn a continuación, estoy abierto a que me convenzan.
Especificación
| Marco | Heroína HR |
| Grupo | Sram Red eTap HRD |
| Frenos | Sram Red eTap HRD |
| Juego de platos y bielas | Sram Red eTap HRD |
| Casete | Sram Red eTap HRD |
| Barras | Barra/potencia integrada Heroïn |
| Vástago | Barra/potencia integrada Heroïn |
| Tija de sillín | Fibra de carbono de heroína |
| Silla de montar | Heroína estándar |
| Ruedas | DT Swiss PRC 1400, neumáticos Hutchinson Fusion 5 Performance Black Limited Edition de 25 mm |
| Peso | 7,06 kg (talla L) |
| Contacto | heroin-bikes.com |
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