No existe una bicicleta que lo haga todo, pero la Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 se acerca
Compre el disco Cannondale Synapse Hi-Mod ahora en Evans CyclesGracias a que Google espía constantemente cada uno de nuestros clics, sabemos que Cannondale Synapse es uno de los más buscados para bicicletas en internet. La razón es bastante obvia: es una bicicleta muy buena. Mire las revisiones anteriores, incluida la mía, y tendrá dificultades para encontrar algo más que grandes elogios para la bicicleta de resistencia de Cannondale. Como tal, sería tentador para Cannondale evitar hacer grandes cambios en Synapse, pero esta edición de 2018 representa la más rediseño significativo desde que Synapse se volvió completamente de carbono en 2013. Y lo que ha hecho Cannondale es bastante intrigante.
Con un apetito creciente por las bicicletas que ofrecen "versatilidad", es decir, que pueden hacer frente a una variedad de superficies de carreteras, muchas marcas han acercado sus modelos de resistencia al extremo todoterreno del mercado, con la adición de sistemas de suspensión mecánica para absorber los impactos de la carretera. Cannondale no ha hecho tal cosa. De hecho, ha hecho lo contrario.
Sigue tu propio camino
La Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 ahora tiene un estilo más parecido al de la máquina pura de carreras en carretera de la compañía, la SuperSix Evo. fork ahora están más alineados con sus hermanos de raza. ¿Cuál es la razón de esto? El ciclista llamó al diseñador de Cannondale, David Devine, para averiguarlo. “Diseñamos la nueva Synapse conscientes de que el ciclista de resistencia todavía quiere una bicicleta liviana y con capacidad de respuesta, igual que una bicicleta de carreras”, dice.“Creo que esta dirección se vuelve natural una vez que aceptamos que la suspensión pertenece a una categoría diferente. Yo lo llamaría "todoterreno" y tenemos la Slate para eso'. Para mí, esta categoría [de resistencia] es mejor si tiene el rendimiento de una bicicleta de carrera, pero combina algunas de las características funcionales que hacen que una bicicleta de resistencia sea propia: espacio para neumáticos más grandes, compatibilidad con guardabarros y frenos de disco.'Estas no son bicicletas pasivas, están hechas para ser empujadas, por lo que Synapse tiene la misma tecnología de construcción
como nuestras bicicletas de carrera livianas, como la SuperSix Evo y la SuperX. “No hay mucha pelusa, menos piezas unidas, una fabricación más integrada. Su belleza inherente está en lo simple y refinada que es. Estoy de acuerdo con la postura de Devine con respecto a la categoría de ruta de resistencia. Siento que a menudo se malinterpreta. Los extremos delanteros no necesitan ser tan altos como para obligarte a esquivar aviones que vuelan bajo, y aunque nadie quiere ser golpeado por su bicicleta, la mayoría de nosotros no necesitamos niveles pegajosos de malvavisco. de cumplimiento tampoco. Lo que se puede decir con certeza es que a todo el mundo le gusta ir rápido, ya sea para colocarse alto en un gran fondo o simplemente para animar a sus compañeros en la escalada local. En esos puntos, este nuevo Synapse cumple. Mientras que su predecesor era "muy bueno", este nuevo modelo se ha convertido en "excelente". Tiene una sensación más ágil y un manejo más preciso, con aplomo en las curvas y estabilidad a gran velocidad. Tal como prometimos, se parece mucho más a la SuperSix Evo. Pude probar la Synapse de forma consecutiva con la SuperSix Evo Hi-Mod Disc actual y, en términos de aceleración y manejo, luché para dividirlas definitivamente. la Sinapsis, donde
Necesitaba una pila espaciadora de 20 mm en el SuperSix, por lo que, para mis dimensiones de ajuste, podría decirse que el Synapse parecía más "profesional". Entonces, ¿qué divide estas dos bicicletas? La respuesta es comodidad. Hay una diferencia de casi 6 cm en la longitud del tubo del sillín de las dos bicicletas (tamaño 56 cm), lo que hace que la Synapse tenga una tija de sillín mucho más expuesta que puede flexionarse bajo los impactos. Esto hace gran parte del trabajo duro para suavizar la sensación de conducción sin ayuda de nadie. Luego están los neumáticos. Con espacio para hasta 32 mm, además de ruedas tubeless-ready, Synapse ofrece muchas posibilidades para ajustar la sensación. Dejé caer la presión con cada viaje. Comencé a 85 psi, bajé en incrementos de 5 psi hasta que estaba manejando a solo 60 psi, lo que se sintió increíblemente suave, aunque en este punto sentí que estaba tentando un poco mi suerte y arriesgando pinchazos. Sin embargo, me convertí a tubeless, habría sido feliz incluso con esta baja presión. Eventualmente me decidí por 70 psi en la parte delantera y 75 psi en la parte trasera como un término medio para el agarre superior y la comodidad que ofrecía sin que pareciera afectar significativamente la velocidad de rodadura. en las esquinas inspiraba confianza. Lo que ofrece el nuevo Synapse es una sensación notablemente más deportiva en comparación con el modelo anterior, pero con no menos comodidad. Cuando considero las otras bicicletas que probé recientemente en el sector de la resistencia (la Domane SLR de Trek, la Roubaix S-Works de Specialized, la Roadmachine 01 de BMC y la Endurace CF SLX Disc de Canyon), me parece claro que Cannondale se ha propuesto distanciarse de esas marcas. La nueva Synapse no es tan cómoda como algunas de esas otras bicicletas, especialmente la Domane con su lujosa parte trasera y la Roubaix con su amortiguador delantero con resorte, pero ese no es su propósito principal. La Synapse se siente como una carrera en bicicleta hasta llegar a casa después de un viaje de cuatro o cinco horas. Ahí es cuando te das cuenta de lo bien que te ha estado cuidando. La pregunta que me quedé pensando es si Cannondale ha hecho este nuevo Synapse tan capaz que dañará las ventas de su SuperSix Evo. Es posible. Para muchos posibles clientes de SuperSix (entre los que me incluyo), a menos que todo lo que planee hacer sea correr, se puede decir que el nuevo Synapse es la opción más inteligente.
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Especificación
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Marco | Carbón Cannondale SuperSix Evo |
| Grupo | Shimano Dura Ace Di2 |
| Frenos | Shimano Dura Ace Di2 |
| Juego de platos y bielas | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Casete | Shimano Dura Ace Di2 |
| Barras | Compacto de carretera de carbono Enve |
| Vástago | Carretera de carbono Enve |
| Tija de sillín | Cannondale Ahorra carbono |
| Silla de montar | Cuchara de tela poco profunda Pro |
| Ruedas | Cannondale HollowGram SL |
| Peso | 6,8 kg (56 cm) |
| Contacto | ciclismosportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: Lanzamiento, galería y revisión del primer viaje
James Spender | 10 de julio de 2017La nueva Synapse de Cannondale finalmente ha aterrizado, y aunque puede parecer muy similar a la anterior, hay algunos cambios sutiles pero muy efectivos, además de una nueva configuración de barra y potencia que está destinada a ayudar a la comodidad. mientras que es más aerodinámico. 'El Synapse se remonta a 2002, pero se llamaba Road Warrior', dice David Devine de Cannondale, en referencia a la versión de aluminio creada para tener espacio para neumáticos de 25 mm y una geometría más relajada. Esa bicicleta pasó a ser una máquina de la marca Synapse en 2006, y luego se replanteó el carbono en 2013, presagiando una exitosa temporada de Classics 2014 con Peter Sagan y un lugar dominante en el mercado de carreteras de resistencia.
Dado ese dominio, no sorprende que este nuevo Cannondale Synapse tenga un parecido tan sorprendente con la última generación. Si no está roto, no lo arregles. Pero, mejóralo, mucho.
¿Cuáles son las novedades de Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
En realidad, casi todo. Lo más notable es la nueva cabina, llamada SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Se compone de un vástago de aleación atornillado a una barra de carbono de una manera que hace que todo parezca una sola pieza. ¿Por qué no una sola pieza real? Simple, Cannondale quería que hubiera ajuste de inclinación y longitudes de potencia fácilmente intercambiables para la barra, siendo la f alta de esto una queja común sobre las potencias de manillar de una pieza. Para lograr esto, la potencia ahueca el centro de la barra, pero no sujeta a su alrededor como una configuración convencional. Se mantiene en su lugar mediante cuatro pernos en arandelas estilo balancín, lo que significa que la barra se puede girar hacia adelante o hacia atrás 8 grados de inclinación para obtener el ángulo deseado., las partes superiores de la barra Save son delgadas y aplanadas, de modo que Cannondale dice que han medido hasta 15 mm de desviación en el laboratorio (aunque esa cifra, dice Devine, es más como 4-6 mm en el mundo real). En la parte superior de la barra está un pequeño doofer de goma que tapa un agujero, en el que se puede insertar un soporte frontal de Garmin o Wahoo. Una vez más, todo muy ordenado, y Cannondale incluso lo envía con una luz Lumaray delantera de Fabric, que se engancha perfectamente debajo de una computadora de bicicleta. pulgadas detrás del tubo de dirección para acomodar el nuevo puerto de carga Di2 de Shimano. Con SRAM Red eTap en la bicicleta, hay un inserto en blanco que cubre el corte; con cambio mecánico, hay una placa que alberga los jefes de cable. De acuerdo con el enfoque de líneas limpias, las mangueras de los discos hidráulicos se extienden dentro de la pata de la horquilla y a través del tubo inferior y la vaina de la cadena hasta las pinzas de freno de disco de montaje plano. Esos frenos de disco ahora se mantienen en su lugar con ejes pasantes, una desviación del anterior de Cannondale. enfoque de liberación rápida en la última generación. Curiosamente, la parte trasera es una Syntace 142x12 mm y la delantera una Maxle 100x12 mm; la razón es que esta es la combinación más popular cuando se trata de ruedas disponibles. La horquilla es asimétrica, muy parecida a la reciente BMC Teammachine Disc., lo que significa que es significativamente más resistente en el lado del rotor para hacer frente a las fuerzas de frenado torsionales adicionales distribuidas asimétricamente de los frenos de disco (las vainas traseras también han recibido este tratamiento). También está disponible en tres tamaños para preservar las características de manejo, rigidez y evita la superposición de la puntera en diferentes tamaños de cuadro. Los cuadros de tamaño 44 y 48 cm obtienen un cojinete inferior más estrecho de 1 1/8”y un desplazamiento de la horquilla de 60 mm; 51 y 54 cm 1 1/4” y 55 mm offset; 56, 58 y 61cm a 1 3/8” y 45mm offset. La idea es que los cojinetes, los tubos de dirección y los tubos de dirección más grandes ayuden a mantener rígidos los tamaños más grandes en el tubo de dirección, ya que los tubos más desgarbados son más propensos a flexionarse. Como tal, Cannondale considera que el nuevo Synapse tiene un 9,4 % más de rigidez en el tubo de dirección que antes. La construcción de 6,8 kg es perfectamente alcanzable. Cannondale ha hecho esto de la manera habitual, cambiando el programa de colocación y ajustando la mezcla de carbono/resina. ' un corte en la parte inferior del tubo del sillín, todavía es evidente en las bicicletas con especificaciones más altas, las especificaciones más bajas obtienen un tubo del sillín ensanchado pero lleno, ya que la pirámide es algo costoso de moldear, dice Cannondale. La geometría del cuadro también ha sido sutilmente modificado, con el tubo de dirección midiendo 173 mm en un tamaño de 56 cm (la generación anterior tenía 186 mm). También es un poco más inclinado que antes, lo que hace que la posición vertical de Synapse sea un poco más agresiva. Curiosamente, Cannondale ha fabricado el soporte de soldadura del mecanismo delantero removible, por lo que ejecutar un tren motriz 1x no tiene por qué dejarlo con una protuberancia antiestética donde solía estar su mecanismo. Hay varias bicicletas estándar 1x en el rango, indicadas con el sufijo 'SE' y equipado con voluminosos neumáticos 650b. Hablando de eso, Synapse ahora puede acomodar neumáticos de hasta 32 mm 700c y tiene ojales ocultos para guardabarros. Para redondear las cosas, está la tija de sillín Save, de solo 25,4 mm de diámetro y diseñada para aprovechar la flexibilidad del carbono para una conducción más cómoda sin sacrificar rigidez lateral.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: primer viaje
He montado varias iteraciones de la Synapse moderna, tanto con llanta como con disco, y aunque me gustan mucho esas bicicletas, siempre he preferido la sensación y la postura de su hermana más atrevida, la SuperSix Evo. Por lo tanto, estaba me sorprendió gratamente encontrarme en una posición mucho más agresiva en el nuevo Synapse gracias a una versión más agresiva de la geometría de resistencia, donde un tubo de dirección más corto y empinado y algunos otros ajustes, como una distancia entre ejes ligeramente más corta, conspiran para crear un Posición más baja, más ágil. Todavía se percibe la cómoda verticalidad que hizo que las primeras Synapses fueran tan populares, pero con solo unos pocos milímetros aquí y un ajuste de medio grado allá, la nueva bicicleta se ha agudizado enormemente. Cuando la carretera se inclina hacia arriba, la rigidez del cuadro y la horquilla es palpable. Cannondale considera que la Synapse es superada solo por la BMC Roadmachine en términos de rigidez del pedalier en la categoría de resistencia, y líder de su clase en rigidez del tubo de dirección y, dada la forma en que resiste los esfuerzos de desgarro de la barra grande, no encontré ninguna razón para dudar de esto. Sin duda, el bajo peso también ayudó en las subidas, pero donde Synapse realmente se destaca es en los descensos. Cuanto más accidentado, más sinuoso, mejor. Con caucho de 28 mm instalado por cortesía de los excelentes neumáticos Corsa G de Vittoria y funcionando a poco más de 80 psi, el Synapse se deslizó en las curvas como una alfombra de Aladino aceitada, con toda la adherencia de la araldita. De hecho, esa es la palabra que me encontré usando una y otra vez para describir Synapse: pegajosa. Se aferró a la carretera con un agarre excepcional, que realmente se destacó en frenazos fuertes, donde agradecí la altura del megáfono de los cofres Sram eTap para apoyar mis manos, ya que la bicicleta se desaceleraba rápidamente mientras mi cuerpo quería llevar. en seguir adelante. Simplemente no puedes obtener el mismo rendimiento con frenos de llanta o una bicicleta sin tales niveles de agarre. Sin embargo, aquí hay una advertencia. Los neumáticos son una parte importante de esta ecuación, al igual que el calor: probé la Synapse en las orillas del lago de Como en Italia, donde el asf alto estaba prácticamente en un estado perpetuo de neblina de calor. Distintos cauchos en diferentes climas y Puede que no sea una historia tan líricamente encerada. Sin embargo, todavía apostaría a que Synapse brinda estabilidad, seguridad y equilibrio en los descensos en una variedad de condiciones, y eso se debe al marco. Hay un resorte notable en su paso, y esto sin duda debe ayudar con Synapse para rastrear las ondulaciones de la superficie en lugar de s altárselas. Si hay una desventaja, es que hubo cierta latencia con la retroalimentación cuando el marco amortiguó las vibraciones, pero en general, mis manos, antebrazos y parte posterior dicen que es una buena Seguirán más pruebas a más largo plazo, pero por el momento, las primeras impresiones son que el nuevo Synapse es una bestia poderosamente impresionante que seguramente está destinada a rivalizar con el SuperSix Evo por la supremacía de las carreras de Cannondale.
Consulte cannondale.com y cyclingsportsgroup.co.uk para obtener más fotos: Imágenes de Gruber
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015 revisión
Stu Bowers | 1 de mayo de 2015La idea de construir una bicicleta que lo haga todo siempre me ha parecido como perseguir una olla de oro al final de un arcoíris y eso es exactamente lo que siempre ha sido la Cannondale Synapse. para ser todo para todos los hombres, corres un alto riesgo de prepararte para el fracaso. Tome queso bajo en grasa, por ejemplo. Está jugando con lo que es, por definición, una sustancia cargada de grasa y calorías en un intento de satisfacer a aquellos que quieren limitar su consumo de grasa, y en mi experiencia, el resultado es algo totalmente insatisfactorio. A veces, es necesario hacer concesiones si desea disfrutar de la experiencia completa, y es mejor que aproveche sus puntos fuertes y acepte la compensación en otras áreas. Algunas de las mejores y más emocionantes motos que he montado han sido fieles a este principio, siendo excelentes en determinadas áreas de rendimiento y, como consecuencia, menos en otras. Luego monté esta Synapse y mis opiniones cambiaron. En la primavera del año pasado, no mucho después de que Cannondale lanzara inicialmente su nueva Synapse como un arma para matar adoquines para la campaña Classics de Peter Sagan, pude montar una versión equipada con SRAM Red de la plataforma de cuadro Hi-Mod de gama alta, con frenos de pinza mecánicos tradicionales, alrededor del Monte Etna. Quedé más que impresionado con sus capacidades, ya que se enfrentó a todos los desafíos que le presentaban las carreteras montañosas de Sicilia. Mi última impresión fue que Cannondale Synapse había llegado a un punto óptimo rara vez logrado donde los compromisos eran lo único que f altaba. Por lo tanto, la perspectiva de poner a prueba la última crema de la cosecha Synapse, el sigiloso Hi-Mod Black Inc Disc, con una especificación de ensueño, que comprende Los frenos de disco hidráulicos y los cambios Dura-Ace Di2 de Shimano me emocionaron enormemente. Salí a la carretera con grandes expectativas.
Frenos de disco
Creo que ya hemos pasado del punto de discutir a favor y en contra de los frenos de disco y debemos aceptar que pronto serán comunes en las bicicletas de carretera. Con el tiempo, es posible que incluso reemplacen por completo a los frenos de pinza. Estéticamente, todavía no estoy convencido porque siguen estando demasiado cerca de los sistemas de bicicleta de montaña bastardos y no lo suficientemente 'parecidos a la carretera' por mi dinero, pero cuando se trata de rendimiento, yo Estoy convencido, sin lugar a dudas. Cannondale ha pensado más que muchas marcas en el enrutamiento de los cables internos muy limpios de las mangueras hidráulicas: el punto de entrada de la manguera del freno delantero en la corona de la horquilla es particularmente digno de mención. El Synapse también va en contra del granulado mediante el uso de rotores más pequeños de 140 mm, mientras que la mayoría de las bicicletas optan por rotores de 160 mm más intrusivos visualmente debido a una mejor disipación del calor. exactamente dónde se encuentra en la curva de potencia de frenado para que pueda ajustar su velocidad con total confianza. Ciertamente no tenía motivo de preocupación al usar el tamaño de rotor más pequeño. La previsibilidad de los discos en todas las condiciones es claramente superior a la de los frenos de llanta, un hecho que se destacó al cambiar de bicicleta, algo en lo que tengo la suerte de trabajar mucho para Cyclist. Con la primavera británica arrojando prácticamente todo tipo de condiciones de conducción en Synapse durante esta prueba, las diferencias de rendimiento se destacaron aún más, y es probable que la tecnología de frenos de disco en las bicicletas de ruta continúe mejorando. Igual de actual que otra tendencia 'aún por aceptarse por completo' son los voluminosos neumáticos Schwalbe One de 28 mm que Cannondale tiene Elegido para adaptarse a este Synapse. Al igual que los frenos, infundieron confianza al proporcionar un buen agarre en la carretera al frenar y mucho agarre al inclinarse en las curvas. Cualquier idea preconcebida que tenía sobre el aumento de peso, la resistencia al arrastre y la resistencia a la rodadura pronto se anuló. Los neumáticos ayudaron a mantener la personalidad animada y ágil del Synapse al acelerar y buscar cambios de dirección rápidos, y no le robaron ningún ritmo extremo. Para aprovechar al máximo cualquier aumento potencial en la comodidad del mayor volumen de aire, es importante experimentar con presiones de neumáticos más bajas. Peso alrededor de 67 kg y me decidí por alrededor de 85 psi para obtener el mejor equilibrio entre comodidad, agarre y velocidad. Sin embargo, los neumáticos son solo una parte de la ecuación, y también se debe dar crédito al éxito del sistema en su conjunto, incluido el excelente juego de ruedas Vision Metron 40, que complementa y amplía la sensación de estabilidad que brindan el cuadro y la horquilla..
El marco
Gran parte de la asertividad del cuadro proviene del éxito de su destacada característica de diseño, el tubo del sillín dividido, que se asienta sólidamente sobre la caja de pedalier ensanchada. A la mezcla se suma el juego de platos y bielas SiSL2 súper rígido propio de Cannondale. y el pedalier estándar BB30A de gran tamaño, lo que resultó en una plataforma de pedaleo que apenas se estremeció bajo mis mayores esfuerzos. Aparte, los platos y la araña de aluminio de una sola pieza CNC'd combinados con el mecanismo delantero Di2 hecho para el más dulce de los cambios de marcha delanteros. Cannondale ha sido generoso, pero no excesivo, con un tubo de dirección de 18,6 cm en la Synapse, de modo que golpeando la potencia aún se logra una posición de conducción agresiva, pero para el ciclista menos flexible hay mucho espacio para maniobrar. La Synapse no te defraudará en ninguna área y, sinceramente, me sentiría igual de feliz con la cabeza abajo en una carrera crítica apretada y sinuosa que escalando los pasos alpinos más largos. por un lado, el número de bicicletas de las que he dicho anteriormente. Sería muy quisquilloso si encontrara muchas fallas en esta bicicleta. El cuadro parece haber sacrificado una fracción de su cumplimiento en comparación con su hermano sin disco, solo puedo suponer como resultado del fortalecimiento necesario en áreas clave de las vainas y tirantes, así como la horquilla.
Es más notorio en la parte delantera donde hay un poco más de impacto en la carretera a través de las barras. Sin embargo, manteniendo esto en perspectiva, todavía es perfectamente tolerable y, de hecho, la bicicleta en su conjunto todavía se encuentra entre las más cómodas que he montado. En cuanto al tema de la comodidad, la tija de sillín de 25,4 mm es un golpe de genialidad. Es una forma tan sencilla de suavizar los golpes que experimenta el ciclista en la parte trasera, e incluso se flexiona visiblemente bajo impactos más grandes. La regla n.° 12 dice que la cantidad correcta de bicicletas que se deben tener es n+1 (donde n=la cantidad de bicicletas que se tienen actualmente). La regla también sugiere prestar atención a su subsección: s-1 (donde s=la cantidad de bicicletas que le tomaría a su pareja dejarlo). Para mi dinero, Synapse Hi-Mod Disc Black Inc es lo más cercano a un bike ha llegado a refutar la hipótesis n+1 y, de hecho, también puede hacer que sea más fácil permanecer en una relación feliz, siempre que no esté volando peligrosamente cerca de s. Clasificación - 4.5/5
