Zipp se ha subido al tren sin cámara con 8 nuevos juegos de ruedas
Zipp actualiza toda su cartera de ruedas para compatibilidad con frenos de disco y tubeless en todos los ámbitos.
La marca de Indianápolis agrega un total de ocho nuevos juegos de ruedas, y su mensaje, como siempre, es hacer que los ciclistas sean más rápidos.
'El panorama del mercado de las bicicletas de carretera ha cambiado radicalmente y, con él, la forma en que la gente quiere andar en bicicleta', dice Bastien Donzé, gerente de productos de ruedas de Zipp.
‘Es una nueva y emocionante era para el desarrollo de productos, ya que los ciclistas van más allá de los métodos de conducción tradicionales, lo que significa que tenemos que encontrar nuevas formas de seguir ofreciéndoles productos específicos.’
Parece que Zipp, por una vez, llega un poco tarde a la fiesta, solo que ahora se compromete por completo con una gama completa de frenos de disco y ruedas sin cámara, pero esto se debe al hecho de que ha rediseñado sus perfiles de llanta actuales para adaptarse mejor a la evolución de las demandas.
Los frenos de disco y la conducción de neumáticos más anchos, a menudo todoterreno sobre grava o tierra, aportan un nuevo conjunto de variables, por lo que la gama se ha actualizado en consecuencia.
Esto incluye capas y materiales específicos para brindar la rigidez y la durabilidad necesarias para los estilos de conducción más aventureros.
Al no necesitar superficies de frenado, se abre la puerta a beneficios adicionales, como extender sus famosos patrones de hoyuelos hasta el extremo de la llanta.
Zipp afirma que pudo producir estas llantas más anchas con el mismo peso, y los nuevos procesos se han aplicado en todos los ámbitos.
Para cualquiera que no esté familiarizado, eso es: 202 (profundidad de llanta de 32 mm); 303 (45 mm); 404 (58 mm) y el súper rápido 808 (llanta de 82 mm), creando efectivamente una línea de productos completamente nueva.
Sin embargo, en este punto todavía no hay una oferta de freno de disco o sin cámara en el 454 NSW: juego de ruedas de carbono perfiladas de 'dientes de sierra' súper premium Zipps. Eso, dice Donzé, es puramente una cuestión de costos.
Cuanto más gordo es más rápido
Obviamente, las ruedas necesitan neumáticos, y su presencia en el sistema es una gran parte del rendimiento general del juego de ruedas, especialmente aerodinámicamente.
Ampliar el ancho interno de la plataforma del neumático es una parte importante de las nuevas formas de llantas de Zipp. Afirma que su nuevo ancho interno de 21 mm significa que hay menos resistencia aerodinámica con un neumático de 28 mm que con uno de 25 mm.
'Es marginal', admite Donzé, 'pero es enormemente significativo que un neumático de 28 mm pueda resultar incluso un poco más rápido entre 5° y 15° de guiñada'.
Lograr ese Santo Grial del equilibrio aerodinámico, es decir, tener ruedas que no solo sean rápidas sino también estables con el viento, también es un atributo clave de la nueva línea de Zipp.
‘Si los vientos cruzados y las condiciones adversas reducen el control de la bicicleta, en última instancia conduces más despacio’, dice Donzé.
Con sus nuevos perfiles de llanta, Zipp afirma que las mejoras significan que incluso el 808 de 82 mm de profundidad es más utilizable que nunca, lo que reduce significativamente la fuerza lateral en toda la gama Yaw.
Crucialmente, aunque vio las mayores mejoras en los ángulos de guiñada más altos, lo que sugiere que estos últimos diseños son, con mucho, los más estables hasta el momento.
Tiempo sin cámara
La explicación de Zipp para no usar tubeless en toda su gama (solo su rueda de freno de disco 303 había recibido hasta ahora el tratamiento sin cámara) es que solo ahora tiene plena confianza para avanzar realmente con esta tecnología.
Zipp ha producido su propia gama de neumáticos sin cámara Tangente, que, según afirma, supera a sus principales competidores tanto en agarre en curvas secas como en resistencia a la rodadura.
Es poco probable que nos diga algo más, por supuesto, pero mientras que Mavic, por ejemplo, deseaba que los usuarios solo montaran sus propios neumáticos, Zipp dice que confía en haber realizado pruebas lo suficientemente exhaustivas como para asegurarse de que otras marcas son seguras usar.
Toda la nueva alineación
Los nuevos perfiles y la compatibilidad con tubeless se implementan en toda la gama NSW, que incluye las tecnologías más premium de Zipp; como gráficos impresos ImPress y su hubset Cognition.
PVP para 202, 303, 404 es £2540, PVP para 808 es ligeramente superior a £2710
Disponible: octubre de 2017
También se aplica a la gama Firecrest.
Las ruedas Firecrest usan los mismos perfiles de llanta, pero no es la misma llanta. No se somete a los mismos procesos y está construido con diferentes materiales, además utiliza un patrón de hoyuelos diferente.
Otras diferencias incluyen que los gráficos son calcomanías y el juego de cubos es el juego de cubos de disco 177/77 de Zipp.
RRP para 202, 303, 404 es £2200, RRP para el 808 nuevamente es comprensiblemente un poco más alto en £2460
Una rueda completamente nueva en la gama de Zipp es una 303 Firecrest 650B, también compatible con frenos de disco y tubeless. Este juego de ruedas sirve para dos aspectos muy diferentes dentro del mercado.
En primer lugar, a partir de los comentarios y las pruebas que Zipp llevó a cabo con su equipo profesional femenino de carreras Sram-Canyon, las ciclistas más pequeñas que buscan lograr una posición de conducción agresiva en un cuadro pequeño realmente pueden beneficiarse de un tamaño de rueda 650B.
En el extremo opuesto del espectro, en la categoría más aventurera y para ir a cualquier lugar, el tamaño 650B permite montar cubiertas de estilo MTB mucho más anchas en bicicletas gravel compatibles.
Es más probable que el público objetivo sea este último, y Zipp dice que la rueda se probó específicamente con el uso de grava en mente, asegurándose de que sea lo suficientemente resistente para soportar los rigores del uso en la carretera y aún así ofrecer algo de velocidad también gana.
'Las pruebas demostraron que, incluso con un neumático grande y lleno de protuberancias, el 303 aún reducía un poco la resistencia y, por lo tanto, todavía lo hace más rápido en los paseos de grava', dice Donzé.
Lo que es importante tener en cuenta es que el 650B es NO igual que el antiguo estándar 650C. En realidad, es más grande que el antiguo 650C, pero aún tiene un diámetro más pequeño en comparación con el 700C.
Detalles: par de 1596 g: frente de 735 g; 860g trasero
£2200
Disponible en octubre de 2017
No son solo ruedas
Esas son las ruedas envueltas. Pero Zipp también tenía un nuevo manillar de carretera de carbono para mostrar: el SL70 Ergo.
El gerente de producto, Nathan Schickel, explica que este nuevo manillar de carbono evolucionó a partir del manillar Zipp's Contour SL, donde la construcción de carbono significa que es posible jugar más con el ajuste fino de la forma para que se ajuste mejor al ciclista, en comparación con el aluminio..
Una caída de radio variable es una parte clave de la nueva forma, más compatible con diferentes posiciones de conducción, tan adecuada para aquellos a los que les gusta agacharse como para aquellos que desean una postura más erguida, y la forma también se acorta el alcance de las palancas de freno cuando se conduce en las gotas.
La parte superior tiene una inclinación hacia atrás de 3° y un perfil aplanado, con el objetivo de lograr una posición de la mano más natural y cómoda.
Detalles: 205g
Tamaños: 40, 42, 44 cm (centro a centro)
70 mm de alcance, 128 mm de caída, 10° de rampa, 4° de caída hacia afuera, 3° de retroceso.
