Sin embargo, muchos compañeros todavía creen que los carriles bici son la causa, no el efecto, de la contaminación vehicular
Movida por el conservador Lord Borwick, a principios de esta semana la Cámara de los Lores debatió la necesidad de mejorar la calidad del aire en Londres.
Un fideicomisario de la British Lung Foundation, el tiempo de Lord Borwick con la organización lo ha llevado a la conclusión de que las enfermedades pulmonares afectan de manera desproporcionada a las personas con ingresos más bajos.
Habiendo pasado dos décadas trabajando para la empresa que fabricaba el taxi londinense con motor diesel, su investigación lo impulsó a dedicar siete años más al desarrollo de un vehículo de reparto puramente eléctrico. Desde entonces, se ha convertido en un campeón de la calidad del aire.
'Sabemos que la mala calidad del aire en Londres es un gran problema. Esto se remonta a principios de la década de 2000, cuando nos concentramos en las emisiones de dióxido de carbono”, dijo Lord Borwick al presentar el debate.
‘Eso condujo a la introducción de un tratamiento fiscal preferencial para los automóviles diésel que emiten menos que las alternativas con motor de gasolina. Sin embargo, emiten muchas más partículas, lo que tiene un impacto catastrófico en la salud.
‘Conductores, viajeros, peatones, ciclistas: todos los londinenses están en riesgo. La contaminación del aire es un asesino silencioso. Ahora necesitamos más investigación sobre estos efectos en la salud y las soluciones disponibles”.
Miembros de los tres partidos principales hablaron sobre la necesidad de tomar medidas para abordar la calidad del aire, y varios llegaron a pedir una nueva Ley de Aire Limpio, cuya versión original se aprobó en respuesta a la Gran smog de 1952.
La Ley se actualizó por última vez en 1993.
Sin embargo, un poco menos progresistas fueron las opiniones de otros colegas, muchos de los cuales culparon a la provisión de carriles bici por la congestión en las carreteras de Londres.
El Conde de Caithness, Lord Blencathra y Lord Higgins se encontraban entre los pares que se alinearon para promover la opinión de que los carriles para bicicletas son, de hecho, una causa tanto de la congestión como de la contaminación. Los carriles para bicicletas segregados fueron objeto de críticas particulares.
‘Siempre he considerado a Londres como la capital más grande del mundo. Ahora nuestros carriles exclusivos para bicicletas lo están destruyendo y atascando completamente el tráfico… Londres ha creado pistas de carreras exclusivas para ciclistas que ignoran los semáforos en rojo y los pasos de peatones, mientras que decenas de miles de vehículos motorizados (autobuses, camiones y automóviles) se atascan en el tráfico y eructan. vapores de gasolina y diesel', dijo Lord Blencathra.
Si nunca ha seguido un debate de los Lores, es una buena manera de pasar una hora. Puede encontrar una transcripción literal en línea:
Charity Cycling UK criticó la creencia continua de que los carriles para bicicletas causan contaminación, calificando tales puntos de vista como "obsoletos". Al comentar sobre el debate, el director de políticas Roger Geffen dijo:
‘El tipo de ataques a los carriles para bicicletas que escuchamos en los Lores son las mismas críticas obsoletas que se dirigieron a los carriles para autobuses hace 40 años.
‘Londres y otras ciudades tienen razón al querer invertir en más carriles para bicicletas para que sus calles sean más limpias, saludables y eficientes.
‘Sugerir que hagan lo contrario es contrario a la evidencia disponible y la experiencia de otros países continentales que han realizado inversiones a largo plazo en el ciclismo.’
'Cycling UK se tranquiliza al ver que el Gobierno reconoce que el ciclismo es parte de la solución para abordar nuestro problema de aire limpio, sin embargo, les instamos a escuchar a los expertos y activistas y aceptar la necesidad urgente de un nuevo Aire Limpio. Ley.'
El gobierno del Reino Unido se vio obligado recientemente a publicar un plan preliminar de contaminación del aire después de una batalla legal con activistas ambientales.
Muchos comentaristas se sintieron descontentos al descubrir que no proporcionaba ninguna disposición para un plan de desguace que cubriera los automóviles diésel más contaminantes, y ninguna indicación de una nueva Ley de Aire Limpio.
